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白牌王者决议战!新旧款「YZF-R25」 篇

2019-5-24 10:52| 发布者: 摩迷小编| 检查: 3460| 谈论: 0|原作者: Webike 威百客

摘要: 尽管新款的日规YZF-R25现已上台,但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场,提早试乘了比较早推出的印尼版,并实践测验了它和其他竞赛对手之间的实力间隔!首要第一篇要为咱们送上的 ...

尽管新款的日规YZF-R25现已上台,但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场,提早试乘了比较早推出的印尼版,并实践测验了它和其他竞赛对手之间的实力间隔!

首要第一篇要为咱们送上的是新旧款YZF-R25的对决,以及相同是250cc级距的Ninja250与CBR250RR的骑乘姿态比较。

 ▲拿来和新款YZF-R25捉对厮杀的车款分别是旧款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR,咱们事前经过印尼当地的工作人员帮助预备了这几台车,担任进行测验的车手除了咱们了解的丸山浩之外,还有在亚洲摩托车锦标赛(ARRC)上展露身手的持冢一马。

▲这次进行测验的地址-仙图国际赛车场是一个在1994年竣工坐落印尼茂物(Bogor)的国际赛车场,尽管在1996及1997年举行过国际摩托车锦标赛(WGP),之后却遭到亚洲金融风暴的影响而衰败,现在又因为举行亚洲摩托车锦标赛(ARRC)等赛事而从头遭到国际注视。赛道全长4.12km、弯道总数12个。

光看底盘设备便是新款的压倒性取胜!

咱们首要进行的是新旧款YZF-R25的对决。直接从定论来说的话,新款获得了远远胜过前一代的实力,从测验成果来看也能够发现两台车的单圈纪录差了将近3秒 (新款2分2.5秒、旧款2分5.6秒)。

新款和为了经过Euro 4废气排放规范而做出许多改进的前一代YZF-R25选用了相同的并排双缸引擎,因而在动力规范上并没有什么改动(最大马力皆为35ps/12000rpm、最大扭力都是2.3kg-m/10000rpm,车重也相同是167kg)。

接著从测量出的数据来看,相较于前一代的最高时速159.0km/h、新款则是160.6km/h的简直没有什么不同。因而,假如要说新旧款有什么不相同的话,那便是倒立式前叉等底盘设备罢了。

在底盘设备方面,新款刚开端骑起来尽管会让人觉得「没什么两样,便是YAMAHA规范有柔韧性的底盘设备」,但只需略微用力煞车就会呈现让人惊奇的骑乘感。

假如是在赛道上骑乘的话,或许前叉会一会儿就下沉到最下面,但这个时分阻尼会有效地伸展到最开,所以即便是在赛道骑乘也能应付自如,能够看出它的弹力之强。

而杰出的控制性也带来了极大的安心感,连前一代略微有点牵强的过弯速度新款却能轻松担任,因而新旧款才会发生如此大的时间差。

另一方面,前一代的避震器从开端到完毕都十分柔软,因而俯仰运动(Pitch)天然会十分显着,让初学者都能轻松学会怎么驾御。假如是以大街骑乘为主的话,这点并没有什么欠好,但假如是要在赛道上奔跑的话就会稍嫌缺乏。

假如只评论悬吊设备的话,新款YZF-R25其实是这次预备的很多车款中最硬的,但实践骑乘在大街上时却又不会呈现特别生硬的感觉,由此能够发现新款YZF-R25并没有扔掉倾向大街骑乘风格的改为专攻赛道骑乘的道路。

尽管不确定其他地区或排气量增大的YZF-R3版别是不是有改掉这个避震器的设定,可是以这次骑乘印尼版的感觉来说,新款YZF-R25不只十分合适大街骑乘,就连在赛道上的体现也大幅提高,只能说「YAMAHA这次做得十分好!」。

 ▲这次进行测验的新旧款YZF-R25都是印尼规范。

 骑乘姿态:照片中的骑士身高168cm、体重61kg

新款YZF-R25:选用较运动的骑乘姿态,却也不会过分前倾 (坐垫高度780mm)
尽管前车身降低了22mm,所以变得比较简单采纳具有攻击性的骑乘姿态,可是也不会过分向前歪斜,因而即便在大街上骑乘也很舒适。

把手方位比较接近骑士但视点却不会太往下切,所以并不会对手腕构成担负。双脚著地性适当不错,脚跟能够踩到地上、双脚放下来时脚踏也不会妨碍,膝盖也不会遭到压榨。

 ▲新款YZF-R25的坐垫高度780mm

旧款YZF-R25:最合适大街骑乘的车款 (坐垫高度780mm)
一跨坐上旧款YZF-R25就会发现因为避震器适当柔软导致车身显着下沉,双脚著地性则是比新款还要好一点。把手尽管以赛道骑乘来说的话有点太高,可是在大街骑乘时却十分简单控制且舒适,握把方位只需天然伸出手就能握到、身体也简直不必向前倾。

 ▲旧款YZF-R25的坐垫高度780mm

Ninja 250:比旧款YZF-R25还要有运动风 (坐垫高度795mm)
双脚著地性介于新旧款YZF-R25之间的体现还算不错,骑士脚跟能够踩到地上、膝盖也不必太曲折,把手高度也介于中心。

因为下切的握把及握把之间的间隔十分窄,所以给人更显着的运动骑乘感,而且挡风镜比新款YZF-R25还要低,所以在赛道骑乘时假如趴得不够低的话就会吹到风。

 ▲Ninja 250的坐垫高度795mm

CBR250RR:这才是正统运动车款的骑乘设定 (坐垫高度790mm)
跨坐上CBR250RR后会觉得腰部方位略微有点高,也因为握把比较低,所以假如要伸出手抓住把手的话,就会天然把体重移动到前轮,不知不觉中就会采纳运动骑乘典型的前倾姿态。

因为CBR250RR的挡风镜很低、整流罩宽度也很窄,所以在赛道上骑乘时就必须要把身体缩到最小才行。尽管坐下去之后会觉得腰部方位有点高,可是因为油箱十分细长,所以脚跟仍是能够踩到地上,在双脚著地性上不会有太大问题。

 ▲CBR250RR的坐垫高度790mm

仪表板&人体工学

新款YZF-R25:仪表板规划创新
新款YZF-R25的油箱方位向下移动20mm并更改油箱外罩的形状,让骑士更简单趴在上面变成规范运动车款的骑乘姿态,坐垫高度和其他竞赛车款比较也保持在最低的780mm,而选用像是MotoGP的YZR-M1相同的全数位仪表板这点也十分加分。

 ▲新款YZF-R25的上三角台加上篓空规划,十分令人喜爱

旧款YZF-R25:发出「上一代代」的风格

旧款YZF-R25的坐垫高度是一切车款中最低的780mm,再加上较高的把手方位让骑乘姿态构成合适大街骑乘的直背式,悬吊设备的下沈量也比新款还要多,因而在双脚著地性上更简单让人感觉心安。

 ▲旧款YZF-R25全体来说没有任何缺陷,却会让人觉得走错年代

Ninja 250:经典的运动游览车款
尽管795mm的坐垫高度是四台车中最高的,却彻底不会让人发生不安,和其他竞赛对手比较的坐垫面积也略微大了一点,却仍旧能在运动性与舒适性上保持一个十分好的平衡,仪表板等规划也十分经典,油箱从2018年式开端就变得十分细长让骑士能轻松夹紧、离合器拉杆也十分地轻。

 ▲Ninja 250的特征便是保存指针式转速表调配液晶时速表的仪表板

 
CBR250RR:运动车款的极致装备
尽管坐垫高度是介于一切车款中心的790mm,可是因为握把方位十分低,所以骑乘姿态会天然的极度向前倾,全体规划便是十分运动风的骑乘姿态。

仪表板选用高反差显现的全数位仪表板,而且还搭载动力形式可调、Throttle-By-Wire (电子式油门)等适当先进的装备,油箱形状也很简单用大腿夹住,因而十分合适在赛道上采纳进攻性骑乘。

 ▲CBR250RR的功用充分满载,倒立式前叉顶端选用铝合金加工别有一番高档感

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